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變革時代下的汽車物流新挑戰與新趨勢

時間:2018-7-16 13:08:00 來源:

  在汽車業由傳統制造向智能制造轉型升級的時代,汽車物流運作模式與技術應用也正在發生變革。作為國內領先的汽車物流服務企業,一汽物流有限公司在汽車物流服務轉型升級中,積極探索新技術、新模式,以創新持續領跑行業發展。對于汽車物流發展面臨的新挑戰與新趨勢,一汽物流也有著更深入和全面的觀察。

  隨著《中國制造2025》不斷推進實施,我國汽車業正在向智能制造積極轉型升級。物流作為汽車產業發展的重要支撐條件之一,如何緊跟需求變化,不斷提升物流能力,成為汽車物流服務企業在市場中立足和取得長遠發展的關鍵。

  作為行業標桿企業,一汽物流有限公司(簡稱“一汽物流”)在轉型升級中把脈客戶需求,持續保持創新態勢,開創新技術、新模式應用。

  始于1952年的一汽物流,前身是“第一汽車制造廠”籌備組運輸科; 2006年,組建長春陸捷物流有限公司;2010年,更名為“一汽物流有限公司”,成為一汽集團的全資子公司;2017年,一汽物流與國際物流實施整合,體系人員規模達到15000多人,公司營業收入突破100億元。

  作為一家擁有近70年發展經驗的汽車物流服務公司,在新環境中面臨怎樣的機遇與挑戰?在轉型升級中又采取了哪些有效舉措?開創了哪些先進的物流模式?未來又有怎樣的戰略規劃?圍繞這些問題,我們與一汽物流副總經理李智昊展開了深入對話。

  記者:作為行業領先的汽車物流服務企業,一汽物流在基礎設施、網絡布局和物流體系建設方面具有哪些優勢?

  李智昊:一汽物流以一汽集團大眾、解放、紅旗、豐田、轎車、馬自達、客車、吉林汽車、天津一汽等各品牌的生產及銷售網絡為依托,以長春為中心,下設天津、青島、成都及佛山四大物流基地,并以多個分撥中心為節點,構建了“三縱三橫”物流網絡;分別在天津、青島、成都、佛山、大連設有5個外埠全資子公司;在長春、大連、上海有3個參股公司;在河北、北京、山東等地設有9個整車分撥中心;在吉林、北京、濟南等地設有11個零部件辦事處;在長春、吉林、大連擁有3個海外出口包裝基地;擁有兩個主體業務板塊,整車物流事業部和零部件物流事業部,具有公路、鐵路、水路、空運等運輸模式;從零部件采購物流、入廠物流、工廠物料、零部件流通加工、商品車倉儲及運輸物流,到售后備品的倉儲及運輸物流,同時包含國際貨代及海外出口包裝業務,覆蓋了整個供應鏈,形成了產前、產中、產后的全價值鏈物流體系,為客戶提供高質量、低成本的物流服務。

  更值一提的是,長春零部件物流園區是東北最大的集裝箱內陸港之一,擁有東北最大的零部件拆散中心(DC)、零部件倉儲中心、筐式配送中心(BC);自有鐵路專用線61公里,國內領先的專業鐵路站臺3萬平方米(在長春有全國發運標準最高的整車發運裝卸平臺)、鐵路機車4臺、鐵路貨車57列;有轎車運輸車、叉車、集裝箱車及封閉式零部件運輸車等專業物流設備3000多臺;整車部分在網運力1萬多臺,零部件在網運力2000多臺。年發運整車300多萬臺、產中配送200多萬輛份;管理整車倉儲面積500多萬平方米、零部件倉儲面積近百萬平方米。

  記者:在您看來,近年來我國汽車物流服務行業出現了哪些新需求與新變化?

  李智昊:從汽車生產制造對物流服務需求的角度來看,主要有兩大變化:

  一是,生產物流需求增加。隨著國民消費水平提升,汽車產量逐年增長比例可達到15%~45%。再加上汽車由“即時生產”向“增加儲備生產”轉變,使需上線的零部件種類、數量增多,以保障生產為目標的物流需求也同步增長。例如,隨著個性化定制的發展,車輛配置增多,個性化零部件需求增多,從而使零部件數量相比原來增多10%左右,因此就需要增產零部件儲備來適應生產需求。

  二是,物流服務效率的提升需求迫切。隨著智能制造的探索與實施,汽車制造企業急需與之匹配的高效物流服務,尤其是分揀及存儲方面效率提升的要求十分明顯。

  從汽車物流服務行業的整體發展來看,也有幾大顯著變化,例如:物流資源整合、系統化的物流服務網絡發展在行業發展中的受重視程度明顯提升;隨著中國汽車產業快速發展,圍繞汽車制造企業形成了東北、京津、華中、西南、長三角和珠三角等 6 大產業集群,各大產業集群之間統一物流運作標準正在逐步探索和推進;汽車物流市場化導致了物流服務價格競爭激烈,這讓降低成本成為了重點突破的方向;零部件物流發展方面,更為迫切地采用新技術、新裝備,向智能化、數字化、綠色化轉型升級,以適應智能制造時代的汽車物流需求;整車物流方面,運輸車輛的合規化發展顯著,尤其是GB1589-2016的實施與推行,規范了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質量限值,使汽車整車運輸車輛向合規化發展,公路運輸效率大幅提升。

  記者:新需求、新變化給我國汽車物流服務行業發展帶來了怎樣的機遇與挑戰?

  李智昊:長期以來,我國汽車物流存在著效率低下、專業化程度低、社會化的第三方物流發展緩慢等諸多問題。而國內汽車產業的高速發展,為汽車物流行業發展與改善提供了巨大空間;新需求、新變化將會驅動我國汽車物流轉型升級,從技術應用、模式創新以及資源整合等方面著力改善;同時,發達國家的汽車物流企業先進的理念和技術也正在涌入。這些都是我國汽車物流發展的機遇。

  與此同時,汽車物流服務所面臨的挑戰也不可小覷。首先,物流操作標準的統一,需要各汽車物流企業充分聯合、溝通,依據多年的實操經驗及對未來的有效預測,形成既有利于目前運行,又有利于未來發展的行業標準。

  其次,行業成本問題凸顯。根據統計,我國汽車物流成本約占汽車總成本的15%以上,而歐美汽車物流成本約占8%,日本汽車物流成本甚至可以達到5%。汽車物流已經成為我國汽車生產企業提高生產效率和降低成本的重要環節,這就需要汽車物流企業利用各種手段降低運營成本。

  再次,面對汽車制造企業的布局分散、物流業務點明顯增多等趨勢,勢必增加物流業務的投入,加大物流服務的難度,增加物流企業的管理和運營成本,使得汽車物流企業在需求和能力、投入和產出等方面都面臨新的挑戰和壓力。

  最后,隨著信息技術發展,汽車物流也需要改變原始的物流運作模式,全面推行信息化,實現智慧物流,使得各物流環節更加協同有效,各企業之間形成聯動機制。

  記者:面臨新環境,一汽物流在提升物流服務能力方面采取了哪些有效舉措?

  李智昊:面臨新的發展環境,一汽物流不斷加強物流技術和信息化建設,成立技術部,探索新技術的創新及應用。

  多層面升級信息系統

  宏觀規劃層面,搭建物流仿真建模系統,對全國網絡布局、運輸模式選擇及運輸線路分配進行模擬仿真,指導宏觀規劃。例如,通過物流網絡建模,確定分撥中心建設節點,在節點確定的情況下,進行節點優化和總體時效性的提升;通過數據分析重點銷售區域,公鐵水的時效限制,更加有力地支撐運輸組織。

  執行監控層面,搭建數據倉庫,存儲現有業務系統中執行數據,并利用BI智能平臺對數據進行分析與可視化展示,利用數據指導業務、查找問題、循環改善。

  業務執行層面,搭建TMS、WMS系統,并引用了QDC數據接口技術、RFID技術、計劃自動分配技術、裝載及線路優化技術、TVS及北斗雙重在途監控技術、燈光揀選技術、語音揀選技術等,提升作業效率,實現數據采集自動化。在客戶服務端,搭建DSS經銷商移動服務平臺,實現貨物可視化查詢、在線評價及CTI呼叫中心對接,利用信息化手段全面提升客服質量。通過三個層面的信息系統搭建,實現整套信息平臺的自動化、可視化、數據化、智能化,全面支撐現有業務發展。

  建設智能倉儲體系

  針對復雜的物資倉儲管理業務設計開發了智能倉庫系統,通過實時采集物資周轉各節點的詳細信息,實現物資實物流及信息流的全周期管理。

  智能倉儲體系基于供應鏈管理總成本最優的理念進行設計,通過RFID技術的應用,充分利用物聯網和移動互聯技術,利用自動化立體設備及各種智能輸送設備對貨位和物資進行數字化標識和智能感知,提高各環節作業效率和精準度,信息實時共享,加快物資周轉,提高服務水平并不斷優化庫存結構,降低庫存成本。

  記者:截至目前,一汽物流有哪些高效的物流服務模式?

  李智昊:一汽物流擁有著完善的物流網絡和強大的運力資源,基于資源整合能力采用了多種高效物流服務模式。

  在整車物流方面,一汽物流將內外部資源整合,實施干線資源對流,內部不同基地之間進行干線資源對流,外部則是與長安物流、東風物流形成戰略合作,進行干線資源對流;對不同品牌的車輛進行拼板運輸,提高裝載效率。比如,長春基地的大眾、豐田、奔騰和紅旗等不同品牌車輛生產下線之后進行整體倉儲,運輸時進行拼板操作。這些模式對提升運輸銷量,降低運輸成本十分有利。

  在零部件物流方面,先通過小區域MILK-RUN(循環取貨)的方式送到中轉庫,再用鐵路和水路等低成本方式來進行運輸,更大程度地保障主機廠的高效生產。例如,在一汽大眾零部件物流服務中,一汽物流根據訂單需求拉動,進行本地MILK-RUN取貨;利用遠距離倉儲、近距離超市的運行保證服務的時效性,解決零件配送的“最后一公里”問題;在倉儲庫房和超市庫房中,利用模擬仿真技術,信息識別技術(二維碼、IC卡、RFID)、自動立體倉儲技術(高位貨架、閣樓、自動立體庫)、智能運輸車、揀選技術(燈光揀選、語音揀選),實現物流操作的精益性。

  記者:在您看來,當前我國汽車物流服務中面臨哪些難點?一汽物流是如何解決的?

  李智昊:無論是整車物流,還是零部件物流方面,現在都面臨一些難點。

  難點一:整車物流方面,“最后一公里”是最大難題。

  目前,雖然公路運輸車輛已經合規,但白天運輸車輛依舊很難進入一線大城市,仍舊是以“晝伏夜出”的形式送到經銷商門店,晚上交接貨品時,面臨車輛停放違規、丟件、車輛劃傷等風險。

  面對“最后一公里”難題,除了常規的運力體系調整之外,必須要進行供應鏈升級。除了交接貨風險以外,4S店的存車面積也十分有限,因此可以通過建立城市配送中心的方式來解決這一難題。各4S店車輛存儲于各城市配送中心,城市配備中心配套標準化停車廠、立體庫等,給車輛充分的安全及品質保障;當4S店銷售需要車時由配送中心用小拖車進行車輛配送,還可針對不同范圍的4S店采取循環配送,甚至客戶可以直接到城市配送中心提車;城市配送中心還可以整合二手車資源,將城市二手車在配送中心進行集合,然后再運送到其它城市。城市配送中心還可以做金融代保管、零備件配送等延伸服務。

  難點二:隨著工廠對智慧物流需求的提升,如何將零部件物流與產線物流更加高效地融合成為了重點。

  面對這一難題,一汽物流將零部件物流服務向前滲透,把零部件排序和分裝結合,物流作業人員在排序的同時,根據訂單完成輪胎、中控扶手、內飾件、頂棚燈等小型部件的分裝作業,然后再將小型總成件配送上線,生產線旁省去部分分裝線,不僅提升了生產效率,而且還讓工廠生產更簡潔。

  難點三:高服務與低成本也是一大難題。如今汽車生產制造企業對物流服務要求越來越高,但同時要求成本不斷降低。

  對此,一汽物流不斷提升效率和技術水平,不斷強化自身管理,并進行各環節的成本優化。

  記者:在您看來,汽車物流未來有哪些發展趨勢?一汽物流有怎樣的發展規劃與目標?

  李智昊:從整個行業發展來看,能提供一體化物流解決方案的4PL公司將在汽車物流服務市場中占據明顯優勢;汽車物流公司對水鐵網絡節點資源和通道資源競爭將更為激烈;汽車物流服務向后市場延伸;二手車物流也是不容忽視的領域。

  汽車物流服務將會有四大轉變:從盲目的“敢干”向合法合規的“能干”再向專業高效的“會干”過渡;從封閉的、粗放的運作模式向開放合作、精益化運作模式轉變;由勞動密集型向技術密集型、信息化、智能化方向發展;運輸模式從以公路運輸為主向鐵水干線加末端公路分撥模式轉變。

  未來,一汽物流將進一步完善物流網絡及分撥中心,加強與中鐵特貨及船務公司戰略合作,不斷提升鐵水運能, 2018年計劃商品車鐵水發運80萬臺左右;建設物流實驗室,探索及研究新技術的應用;在零部件物流方面,持續智能倉儲體系建設。目前,針對天津的一汽大眾工廠正在規劃實施零部件立體倉庫,該立體倉庫對標了京東無人倉,從入庫、分揀到出庫與生產線的銜接更多采用機器人及智能物流技術,減少人工干預。此外,長春基地也在考慮應用立體庫對線旁國產化零件中轉庫及CKD中心庫區等進行相應改造。

  李智昊,一汽物流有限公司副總經理

  李智昊先生2002年自廈門大學畢業后便加入一汽集團,最初負責長春陸捷物流公司整車物流中心調度工作;此后曾擔任一汽物流有限公司整車物流部業務支持科科長、一汽物流成都公司總經理、一汽物流整車物流事業部部長職務。2017年開始李智昊先生擔任一汽物流高級經理,分管整車業務、物流技術、戰略規劃等。從物流規劃、生產物料調度到公司管理,一路走來,李智昊先生見證了一汽物流十幾年的高速發展,也豐富了他在整車及零部件物流方面的實踐經驗。

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