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聚焦全國2100萬貨車司機 “為愛鳴笛”普惠云鳥100萬運力

時間:2018-6-4 10:00:00 來源:15????&ens

  我國道路貨運行業從業人員超過2100萬,占交通運輸從業人員總數的70%以上,是社會重要組成部分。然而提到大貨車司機,一般會給人兩種比較深刻的印象,一是他們不善言辭,任勞任怨,終日與車為伴,隨處可見他們忙碌的身影。同時他們也是交通事故的常客,貨車司機要么疲勞駕駛,要么頻現多、拉、快、跑現象,各種交通問題層出不窮,路人看到大貨車也都離得遠遠的。

  為此,中國交通頻道推出《為愛鳴笛貨車交通安全特別節目》,聚焦全國2100萬貨車司機交通安全問題。與此同時,北京云鳥科技有限公司、北京佳美口腔醫院管理有限公司和中國交通頻道還聯合發起了為愛鳴笛貨車司機公益活動宣傳月活動。

  該活動于5月21日下午,在北京佳美口腔金融街店正式開啟,多名貨車司機來到現場,不僅可以享受免費的口腔檢查,醫護人員還會根據每位貨車司機的實際情況,提出專業的治療方案。此外,云鳥科技聚集的100萬的貨車司機,任何一名貨車司機均可通過線上預約或者短信等方式享受免費檢查。

  現象:違法行為常有 交通事故頻發

  近日發布的《中國卡車司機調查報告NO.1卡車司機的群體特征與勞動過程》顯示,2016年85.7%的大貨司機沒有發生過交通事故,9.4%的卡車司機發生過1次交通事故,3.3%的卡車司機發生過2次交通事故,1.6%的卡車司機發生過3次及以上的交通事故。也就是說,目前我國有14.3%的卡車司機發生過交通事故,即平均7個卡車司機中就有1個人發生過交通事故。

  中國倉儲與配送協會物流專家雷禹在做客《為愛鳴笛貨車交通安全特別節目》中談到,違規違法行為屢教不改,血的教訓一次次上演,其癥結在于社會勞力分配和機制問題。

  ,做客節目)

  雷禹表示:首先是這個群體的平均收入水平低且不穩定,為了能提高交付效率,導致多、拉、快、跑現象頻現。其次是非計劃性工作機制問題,導致司機群體作息時間紊亂,休息不好,疲勞駕駛。

  如果個人素質不過硬,缺乏規范性的管理和專業性的指導,對安全駕駛的重視程度不足,沒有深刻認識到交通事故對個人、家庭和社會的危害,避免疲勞駕駛等行為,那么再好的工作機制都是徒勞。意識上有了重視,接下來就是獲取信息的渠道上了。從這個意義上講,社會教育同樣起到舉足輕重的作用。企業和個人在信息溝通上,應該保持高度一致。

  此外,我覺得是貨車司機在信息獲取能力上還是偏弱的,因為現在很多企業,不管是傳統運輸機構還是新興互聯網平臺性質的企業,都設有針對司機培訓的部門,擁有一套專業體系從開始作業到定期培訓,然而很多司機卻不得而知。

  除了疲勞駕駛、個人意識薄弱及職業素養較低容易引發事故之外,貨車盲區也不容忽視,大貨車車體較大,駕駛員視線盲區較多,轉彎存在內輪差。加上大貨車車體較長,倒車時由于盲區看不到后方情況,極易發生交通事故。

  走進中國城配獨角獸運力黃埔軍校

  物流是我國經濟騰飛的血脈,企業整體利潤的源泉。而司機作為物流行業的主體,肩負著挖渠引水、通商惠工的重要責任。作為運輸企業應該定期的對貨車司機進行安全、文明駕駛培訓,同時還要進行系統化、規范化的管理。從該角度上來看,中國現代城配物流獨角獸、全球首批獨角獸企業俱樂部成員云鳥科技給行業樹立了一個標桿的作用。

  據悉,云鳥司機學院成立于2015年初,是國內首家專業輸出標準化城配司機服務的企業學院,被行業公認為城配物流黃埔軍校。云鳥科技會定期地給司機做培訓,培訓內容包括:道路行程安全,安全駕駛技能,雨雪霧等特殊天氣如何安全行駛,出車前的安全準備,交通安全意識強化。機動車故障應急處理等方案的安全、文明駕駛方面的培訓,除此之外還會進行專項業務服務標準的指導培訓,為司機賦能,提高專業素養,提升貨車司機的履約競爭力。

  云鳥司機學院下設6個機構,覆蓋司機招生、培訓、就業指導、進修等流程,具有成熟的標準化輸出體系。學院分5個主線培訓課程,30個專項培訓課程,確保司機得到全方位培訓,能力得到綜合性提升。司機學院擁有優秀司機儲備機制,實行司機等級晉升制度,采用理論測試+業務實踐綜合評分的方式,確保優秀司機服務的專業性,可靠性。同時針對表現優秀的司機,云鳥學院還配有司機獎勵機制,給司機全方位的獎勵扶持。

  自成立以來,云鳥司機學院基礎課程覆蓋司機近百萬,培育優秀標桿司機過萬人,得到行業和客戶的充分認可,為行業司機樹立服務標桿。

  云鳥司機學院:順勢而為 構建運力生態

  隨著自動化,智能化,人工智能及大數據的發展,未來貨車司機行業,尤其是企業運力,安全駕駛、專業技能只是最基礎的要求,強化貨車司機的服務意識與掌握新設備技術是關鍵。

  云鳥司機學院在篩選貨車司機過程中,除了安全駕駛、駕駛技術、服務態度外,還會和自動化智能設備的熟練應用程度綜合考量。 近日云鳥科技CEO韓毅在接受《中國儲運》采訪時表示,云鳥科技有兩點舉措:

  一是繼續加大對自營運力的建設力度,這里的自營運力更多強調的是調配與控制的運力,讓社會化運力與自營運力達到平衡,至少在數量上是一半一半的,比如100萬的司機里至少要有50萬是云鳥自己可以調配和控制的司機。針對自營運力建設,云鳥也啟動了雷鳥計劃,在深圳、成都等開始大量投放新能源貨運車輛,計劃今年在全國投放1.5萬輛新能源車輛。

  二是大舉進軍車后服務市場,和組機廠商、車廠、運營商、充電樁、金融機構、維修保養等結成合作伙伴,共同推出金融、賣車、二手、保養等車后服務,幫承運人提供更穩定的運力,幫司機提供更好的服務。

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